?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

С Днем железнодорожника!!!
akelleo

ВСМ Москва - Казань - вряд ли.
akelleo
Учитывая мировой опыт, можно выделить два основных принципа проектирования и строительства высокоскоростных магистралей.
Read more...Collapse )
Решайте сами.

О вагон-салоне
akelleo
Кроме плацкартных, купейных, мягких и жестких пассажирских вагонов есть еще и вагон-салоны, предназначенные для перевозки Очень Важных Персон. "Буржуи!", "Зависть!", "Проклятье дворцам!" скажите вы. А я скажу, что в этом вот вагоне иногда неделями, а то и месяцами приходилось жить.
Вагон Н 001.jpg" alt="" width="900" />

Двери по счету: кухня, купе проводников, полукупе помощника, купе начальника дороги - и потом - салон.

Кухня, где вполне две проводницы наши помещались:
Вагон Н 022.jpg" alt="" width="900" />
Вагон Н 023.jpg" alt="" width="900" />
Купе обычное для проводников, почти такое же для помощника, но с письменным столом

Вагон Н 021.jpg
Купе начальника: кровать (позволяет русский габарит), рабочий стол.

Вагон Н 006.jpg

Вид скровати - рабочий стол и санузел с душевой кабинкой.
Вагон Н 007.jpg
Ну, на конец -салон!
Вагон Н 010.jpg" alt="" width="900" />
Вагон Н 012.jpg" alt="" width="900" />
Вагон Н 013.jpg" alt="" width="900" />

Вагон Н 014.jpg" alt="" width="900" />
Вагон Н 036.jpg" alt="" width="900" />

Скоростемер, кстати

История развития Правил технической эксплуатации железных дорог через призму нарушений безопасности
akelleo
Попросили тут некоторые нерадивые студенты набросать типа реферата по истории ПТЭ железных дорог через призму их несоблюдения и их недоделанности.
Решил опубликовать, чтобы не пропало в мусорном баке МИИТа. Может, кому интересно будет.


На первой в России Царскосельской железной дороге первоначально не было никаких сигналов, кроме паровозного свистка. Однако, уже в 1838 году,  после несчастного случая, когда 21 мая на станции в Петербурге паровозом был раздавлен караульный, специальным приказом требовалось «на паровозах, возвращающихся домой (в депо), вывешивать зеленый фонарь». Порядок и безопасность движения поездов регулировалось только расписанием и временем их следования. Постоянное расписание движения для пяти пар поездов в сутки впервые было введено 15 мая 1838 г. Поезда отправлялись из Петербурга  и из Царского Села одновременно, их скрещивание происходило на станции Московское Шоссе. В воскресенье 21 мая 1839 года на Царскосельской железной дороге произошло первое серьезное крушение с человеческими жертвами. Во время следования ночного поезда из Павловска оторвалась хвостовая часть состава. Перед станцией Царское Село она догнала поезд, ударила в передние вагоны. В результате погибли управляющий дорогой Фассман и обер-кондуктор Буш, 50 пассажиров получили ранения. Для предупреждения подобных случаев были введены дополнительные соединительные цепи между вагонами, а для связи кондукторов с машинистом вдоль состава протянуты веревки к паровозному колокольчику.

Read more...Collapse )
(выложено благодаря помощи e_c_r_d )

О рельсовых скреплениях
akelleo
  Подавляющее большинство пользователей железнодорожного транспорта мало что понимают в устройстве железной дороги, подвижного состава и прочей инфраструктуры. Вот, например, рельсовые скрепления, которые крепят рельсы к шпалам. 99% человеков вспомнят что-то такое про костыль, но все куда сложнее.
  Да, костыльное скрепление ДО еще передает нам приветы из позапрошлого века и на нем лежит до 20% главного хода, однако оно безвозвратно уходит в прошлое. Основное скрепление на сети железных дорог России сейчас - это КБ-65 на железобетонных шпалах, на которое приходится 49% пути.


Вот его элементы:


  Но из-за металлоемкости этого скрепления, бОльшего количества деталей (42 единицы против 26 у ЖБР-65Ш и 20 у АРС), а значит цены, а так же из-за больших затрат в текущей эксплуатации и эта конструкция с начала XXI-го века не используется при капитальном ремонте, реконструкции и строительстве нового пути. На смену ему идут малообслуживаемые упругие скрепления.
  Полигон укладки упругих рельсовых скреплений с началом применения с 2001 года, таких как АРС, ЖБР-65 (и его модификаций ЖБР-65Ш, ПШ, ПШМ), W30 (с 2010 г.), ПФК-350 (он же Pandrol, с 2012 г.) составляет уже 31% от общей протяженности главного хода железных дорог.
  Упругие скрепления разделяются на анкерные (АРС, Pandrol), в которых анкер замоноличен в шпалу


и шурупно-дюбельные (ЖБР, W30), в которых прижимная клемма крепится к шпале посредством шурупа.

  АРС и семейство ЖБР - отечественные разработки.
 






  Pandrol и W30 Vossloh  - "акклиматизированные" для России импортные (хотя их доля в пути исчезающе мала - 0,8% и 2,3% от протяженности главного пути, соответственно).
  Pandrol (или, правильнее теперь его называть ПФК-350)


  и Vossloh W30


  Упругие скрепления не только менее металлоемки, но и имеют меньшую стоимость жизненного цикла, обеспечивают более высокие скорости, являются малообслуживаемыми.
  Все эти типы скреплений имеют свои плюсы и минусы. В зависимости от этого определены сферы применения. Некоторые укладываются в кривых малого радиуса, другим это противопоказано. Одни хорошо себя зарекомендавали на линиях с примущественно пассажирским движением, другие подходят для грузонапряженных линий. Исторически больше анкерных скреплений на европейском полигоне РЖД, шурупно-дюбельных - на сибирско-дальневосточном.